Двигатель VQ — Самый надежный и неприхотливый AutoZona54

Nissan VQ20DE (2

The Nissan VQ20DE is a 2.0 l (1,995 cc, 121.73 cu.in.) natural aspirated V6 60° 4-stroke gasoline engine from Nissan VQ-family.

The VQ20DE features a lightweight aluminum block with a fully balanced four-bearings crankshaft and two aluminum heads with two camshafts (DOHC) and four valves per cylinder. The Nissan VQ20DE engine is equipped with NISSAN EGI (ECCS) electrically controlled gasoline injection device and NDIS (Nissan Direct Ignition System) with individual coils on each spark plug.

Cylinder bore and piston stroke are 76.0 mm (2.992 in) and 73.3 mm (2.886 in), respectively. Compression ratio rating is 9.5:1 or 10:1.

There were three generations of VQ20DE:

  • First generation (1994-1998): The Nissan VQ20DE engine produced 155 PS (114 kW, 153 HP) at 6,400 rpm and 186 Nm (18.9 kg⋅m, 137 lb⋅ft) at 4,400 rpm.
  • Second generation (1998-2001): The engine produced 160 PS (117 kW, 157 HP) at 6,400 rpm and 197 Nm (20.0 kg⋅m, 145 lb⋅ft) at 4,000 rpm.
  • Third generation (after 2001): It produced 150 PS (110 kW, 147 HP) at 6,400 rpm and 186 Nm (18.9 kg⋅m, 137 lb⋅ft) at 4,400 rpm.

After 1999 the Nissan VQ20DE engine received prefix “NEO”.

The breakdown of the engine code is as follows:

  • VQ – Engine Family
  • 20 – 2.0 Liter Displacement
  • D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
  • E – Multi Point Fuel Injection

General information

Engine Specifications
Engine code VQ20DE
Layout Four stroke, V6
Fuel type Gasoline (petrol)
Displacement 2.0 L, 1,995 cm 3 (121.73 cu in)
Fuel system Multi Point Fuel Injection
Power adder None
Power output 140 PS (103 kW, 138 HP) at 6,400 rpm
150 PS (110 kW, 147 HP) at 6,400 rpm
155 PS (114 kW, 153 HP) at 6,400 rpm
160 PS (117 kW, 157 HP) at 6,400 rpm
Torque output 186 Nm (18.9 kg⋅m, 137 lb⋅ft) at 4,400 rpm
197 Nm (20.0 kg⋅m, 145 lb⋅ft) at 4,000 rpm
Firing order 1-2-3-4-5-6
Dimensions (L x W x H):

Cylinder block

The VQ20DE has an aluminum cylinder block with a four-bearings crankshaft supported system, forged steel connecting rods, a micro-finished one-piece forged crankshaft. The crankshaft journal diameter is 60 mm (2.36 in), the crankpin diameter is 45 mm (1.78 in).

The cylinder bore is 76.0 mm (2.992 in), piston stroke is 73.3 mm (2.886 in) and compression ratio rating is 9.5:1 or 10:1. The Nissan VQ20DE motor has two compression and one oil control rings. The connecting rod’s length are 147.7 mm (5.81 in)

Cylinder block
Cylinder block alloy Aluminium
Compression ratio: 9.5:1 or 10.0:1
Cylinder bore: 76.0 mm (2.992 in)
Piston stroke: 73.3 mm (2.886 in)
Number of piston rings (compression / oil): 2 / 1
Number of main bearings: 4
Cylinder inner diameter (standard): 76.000-76.010 mm (2.9921-2.9925 in)
Piston skirt diameter (standard): 75.980-75.990 mm (2.9913-2.9917 in)
Piston pin outer diameter: 21.989-21.995 mm (0.8657-0.8659 in)
Connecting rod bushing inner diameter: 22.000-22.006 mm (0.8661-0.8664 in)
Connecting rod big end diameter: 48.000 mm (1.8898 in)
Connecting rod center distance: 147.60-147.70 mm (5.8110-5.8149 in)
Piston ring side clearance: Top 0.045-0.080 mm (0.0018-0.0031 in)
Second 0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Oil 0.065-0.135 mm (0.0026-0.0053 in)
Piston ring end gap: Top 0.18-0.37 mm (0.0071-0.0146 in)
Second 0.30-0.54 mm (0.0118-0.0213 in)
Oil 0.20-0.69 mm (0.0079-0.0272 in)
Crankshaft main journal diameter: 59.975 mm (2.3612 in)
Crankpin diameter: 44.974 mm (1.7706 in)
Crankshaft center distance: 36.61-36.69 mm (1.4413-1.4445 in)

Main bearing cap bolts tightening procedure and torque specs:

  • Step 1: 32-38 Nm; 3.3-3.9 kg·m; 24-28 ft·lb
  • Step 2: Turn all bolts 90-95°

After securing bearing cap bolts, make sure crankshaft turns smoothly by hand.

Crankshaft pulley bolt

  • Step 1: 39-49 Nm; 4.0-5.0 kg·m; 29-36 ft·lb
  • Step 2: Put a paint mark on the crankshaft pulley
  • Step 3: Again tighten by turning 60-65°, about the angle from one hexagon bolt head corner to another.

Flywheel (M/T) or Drive plate (A/T) fixing bolts

Cylinder head

The cylinder head is made of strong, light aluminum alloy which gives it good cooling efficiency. The camshafts are driven by single primary and two secondary chains. The primary timing chain transmits the rotational movement from the crankshaft to the intake camshafts, the secondary chains connects intake and exhaust sprocket on each head respectively.

The intake valve diameter is 29.0 mm (1.14 in) and the exhaust valve diameter is 24.0 mm (0.94 in). The VQ20DE motor does not have hydraulic lifters, so special valve lifters are used to adjust the valve clearance.

Cylinder head (VQ20 Neo specs)
Block head alloy Aluminium
Valve Arrangement: DOHC, chain drive
Cylinder head height: 126.3-126.5 mm (4.97-4.98 in)
Valves: 24 (4 valves per cylinder)
Intake valve timing: 224°
Exhaust valve timing: 232°
Valve head diameter: INTAKE 29.0-29.3 mm (1.142-1.154 in)
EXHAUST 23.9-24.2 mm (0.941-0.953 in)
Valve length: INTAKE 99.44-99.94 mm (3.9150-3.9346 in)
EXHAUST 96.97-97.47 mm (3.8177-3.8374 in)
Valve stem diameter: INTAKE 5.965-5.980 mm (0.2348-0.2354 in)
EXHAUST 5.945-5.960 mm (0.2341-0.2346 in)
Valve spring free length: INTAKE 53.14 mm (2.0921 in)
EXHAUST 53.14 mm (2.0921 in)
Exhaust camshaft journal diameter: №1 25.935-25.955 mm (1.0211-1.0218 in)
№2, 3, 4, 5 23.445-23.465 mm (0.9230-0.9238 in)
Camshaft cam height: INTAKE 43.355-43.545 mm (1.7069-1.7144 in)
EXHAUST 43.405-43.595 mm (1.7089-1.7163 in)

Head tightening procedure and torque specs:

  • Step 1: 98 Nm; 10.0 kg·m; 72 ft·lb
  • Step 2: Loosen all bolts completely
  • Step 3: 34-44 kg·m; 3.5-4.5 kg·m; 25-33 ft·lb
  • Step 4: Turn all bolts 90-95°
  • Step 5: Turn all bolts another 90-95°

Camshaft sprocket bolts

  • 119-128 Nm; 12.1-13.1 kg·m; 88-95 ft·lb

Problems and malfunctions

The Nissan VQ20DE is reliable and durable. The engine has three timing chains, their service life is about 150,000 miles of mileage (200,000-250,000 km). The valve clearance needs to be adjusted every 60,000 miles of mileage (90,000 km). The Nissan VQ20DE life expectancy is 200,000 miles of mileage (300,000 km).

Maintenance data

Valve clearance (HOT)
Intake valve 0.304-0.416 mm (0.012-0.016 in)
Exhaust valve 0.308-0.432 mm (0.012-0.017 in)
Compression pressure
Standard 13.0 kg/сm 2 (185 psi) / 300 rpm
Minimun 10.0 kg/сm 2 (142 psi) / 300 rpm
Compression differential limit between cylinders 1.0 kg/сm 2 (15 psi) / 300 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles) up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil 5W-30, 10W-30, 10W-40
Oil type API SG,SH or SJ
Engine oil capacity (Refill capacity) With filter change 4.0 L
Without filter change 3.7 L
Oil change interval, km (miles) 6,000 (3,000)
Oil Pressure, kPa (kg/cm 2, psi) Idle speed: More than 98 (1.0, 14)
2,000 rpm: More than 294 (3.0, 43)
Ignition system
Spark plug Standard: PLFR5A-11 (NGK)
Hot type: PLFR4A-11 (NGK)
Cold type: PLFR6A-11 (NGK)
Spark plug gap 1.1 mm (0.043 in)
Spark plug tightening torque 20-29 Nm (2.0-3.0 kg⋅m, 14-22 ft⋅lb)

Valve clearance adjustment data

Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]
N = R + [M – 0.34 mm (0.013 in)]

Valve lifters are available in 55 sizes from 2.10 mm (0.0827 in) to 2.72 mm (0.1071 in).

Example (exhaust valve):
R = 2.20 mm
M = 0.52 mm
N = 2.20 + (0.52 – 0.34) = 2.38 mm, so we need a valve lifter with identification mark 238.

Cold Hot
Intake 0.26-0.34 mm (0.010-0.013 in) 0.304-0.416 mm (0.012-0.016 in)
Exhaust 0.29-0.37 mm (0.011-0.015 in) 0.308-0.432 mm (0.012-0.017 in)

Vehicle applications

Model Years Produced
Nissan Cefiro (A32, A33) 1994–2003
Nissan Maxima QX (A32) 1995–1999
Renault Samsung SM5 1998-2005

ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.

1 Comment

Pls forward me a diagram (setting timing) for a Nissan Cefiro VQ20..

Vq20de отзывы о двигателе

вообще не понимаю и не знаю ни чего в японцах. (((
подскажите, пожалуйста, про этот двиг.
ищу двигатель на лодку, и вот предлагают этот по очень привлекательной цене, весь комплект с навесным и косой.

как он в обслуживании, что с косяками?

Метки: vq20de, двигатель, ниссан, работа, сервис

Комментарии 51

Мужики, помогите, есть ли аналоги выпускных клапанов на Vq20de ? Говорят только оригинал, я уже везде облазил

отличный мотор, весил по транспортной 300 кг с обвесным и акпп, на лодке будут проблемы с маслом, ставь вынос масла и масляный ресивер! делай по умному тогда поедет по другому через сезон крякнет

Любой мотор не от большого ума можно довести до различной кондиции.
SR — прекрасный ниссановский мотор, еще ТЕХ технологий, ремонтопригодный, ресурсный, хвала ему и почет.
VQ — мотор другого поколения, в материалах и конструктивно его с SR сравнивать нелепо. Но в целом VQ — очень надежный, ресурсный и тоже поддающийся капиталке мотор, с интересными техническими решения, взрощенный на учтенных ошибках предшественника VG.
В своей категории это лучший двигатель в мире, и продержал статус лучшего аж 11 лет подряд. Редко кому удается хотя бы 3 года продержаться в десятке лучших.
Я и машины себе выбираю только из за этого мотора — была Максима, щас Теана и Финик.

У меня пробег чуть больше 400 тысяч, двушка. Капиталить ещё не собрался, только заменить сальники и прокладки. Мастера смотрели, слушали, нюхали — «не надо ему голову вскрывать, только поверхностный ремонт». Очень надежно и ремонтопригодно.

VQ20 весит «голый» 110 кг, с навеской ещё на 30 потянет, да и надёжностью не славится, капризничает. Советую поставить SR20VE от праворуких прим и авениров: 190 л.с., 4 цилиндра, изменяемые фазы, да и полегче будет килограмм на 20, места меньше занимает, а надёжность на самом высшем уровне. Я себе брал такой за 35 в полном комплекте. Проехал уже больше ста тысяч-проблем нет.

Не соглашусь. VQ20 не менее надежен чем SR20, особенно с изменяемыми фазами VE. Единственно, 4-х цилиндровый покомпактнее. А вес не сильно отличается.

Зайди на форум Ниссан Максима-там все «болячки» расписаны. SR20, а тем более, VE, такими не болеет)). Чего стОит проблема с запуском и холостыми.

Я этот мотор юзаю 11 лет. Все брехня.

Нехорошо так о людях, не может целый форум «брехать». Не поверю, чтобы за 11 лет «юзанья» старый мотор работал без проблем. Была у меня цефирка, цепь гремела и масло поджирала.

Да нет, конечно обслуживание было. Любой мотор его требует. Но надёжность очень высокая у этого двигателя. Вообще ниссан делал очень надёжные моторы. Масло поджирал, но ехал. Цепь гремела, но ехал.

Зайди на форум Ниссан Максима-там все «болячки» расписаны. SR20, а тем более, VE, такими не болеет)). Чего стОит проблема с запуском и холостыми.

Прошло конечно 2 года, но не мог не пройти мимо, являясь владельцем максимы. Мотор безотказный, я взял тачку в убогом состоянии, но двигло, даже с чернющим маслом, родной цепью грм с пробегом 450т и убитой помпой, даже не перегрелся за время владения прошлого владельца, коем являлся какой то идиот.
Заменил масло, помпу и фильтр, почистив впуск, компрессия только в 2 цилиндрах 13,остальные в норме. После чистки впуска, ради интереса, Как пишут на том же самом форуме, ставил монетку на ребро на крышку впуска, и она минут 5 стояла, на столько ровно он работает.
Я его вообще не жалею, и он уже лично у меня служит чуть больше года, а говоря что «не жалею» я имею ввиду что тахометр у меня частенько в красную зону уходит, и не стуков, не скрипов, ничего! Даже коробка от части жива, есть не большие пинки, почти не ощущаются.

  • Двигатели
  • Nissan
  • VQ20DE

2.0-литровый двигатель Ниссан VQ20DE был показан в 1994 году как младший представитель новой линейки моторов типа V6 и предназначался для популярных седанов Цефиро и Максима. После модернизации 1999 года этот силовой агрегат получил к своему индексу приставку NEO.

К серии VQ20 также относят двс: VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET, VQ25DD и VQ25HR.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Nissan VQ20DE 2.0 литра

Точный объем 1995 см³
Система питания распределенный впрыск
Мощность двс 140 – 160 л.с.
Крутящий момент 175 – 200 Нм
Блок цилиндров алюминиевый V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 73.3 мм
Степень сжатия 9.5 – 10
Особенности двс NDIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ три цепи
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 300 000 км

Расход топлива VQ20DE NEO

На примере Nissan Cefiro 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город 12.3 литра
Трасса 7.3 литра
Смешанный 9.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель VQ20DE


Недостатки, поломки и проблемы Ниссан VQ20 DE

Нередко жалуются на плавающие обороты из-за загрязнения клапана холостого хода

Для равномерной работы мотора также требуется периодическая регулировка ДПДЗ

Так как гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры клапанов тоже нужно регулировать

Примерно к 200 – 250 тысячам км пробега замена понадобится комплекту цепей ГРМ

Двигатель боится перегрева, постоянно следите за состоянием системы охлаждения

Силовые агрегаты с большими пробегами практически всегда страдают масложором

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Так устроено на моторах 33 кузова, что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки, и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора, которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK1 – BANK2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа, то обороты могут провалиться к 500, иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет, на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла, есть вероятность отказа кислородного датчика.

Краткий обзор Nissan Maxima A32

Второе поколение Nissan Maxima A32 дебютировало в 1994 году. Японка получила индекс А32 и выпускалась до 2000 — ого года, когда ее сменила новая Nissan Maxima А33.На внутреннем рынке Японии автомобиль продавался под именем Cefiro, но для всех остальных рынков машина поставлялась как Maxima. Ниссан Максима был очень популярен в США и странах ближнего востока. Отечественные автолюбители полюбили Максима в первую очередь за высокую надежность, просторный и комфортный салон, большой Nissan можно даже назвать более доступной альтернативой Mercedes E-class W210, ведь оба автомобиля выпускались в один период времени и относятся к бизнес-классу.


При внешнем обзоре можно обнаружить, что арабские и американские версии отличаются от европейских. Европейские Maxima можно узнать по шильдику QX на крышке багажника. Арабские Ниссан отличаются вертикальными ребрами на решетке радиатора ( на европейках они горизонтальны). Корма арабки украшена размашистой надписью — Maxima. Американка отличается значительно больше, у нее собственная передняя и кормовая часть. Наиболее часто на дорогах СНГ встречаются именно «Евопейки», сзади автомобиль очень легко узнается по «плафону» растянутому на всю корму, сегодня данное решение повторили в Hyundai, модель — Grandeur. В 1997 году был начат выпуск универсалов, как правило универсалы ездящие по дорогам СНГ представлены праворукими Cefiro. Максима обувается в покрышки размерностью 195/65 R15.


В минимальную комплектацию японки входит четыре подушки безопасности, но что действительно качественно отличает японку, например от Opel Omega B – это качественный, тихий салон который не скрипит со временем. Кондиционер не входил в базовое оснащение, но абсолютное большинство A32 колесящих по нашим дорогам им оснащены. Не редко в компрессоре кондиционера выходит из строя подшипник, при этом необходимо менять компрессор в сборе. Слабым местом второй Maxima являются ненадежные, слабые разъемы на штекерах подушек безопасности, при данной неисправности загорается «иконка» на панели приборов. Максима незначительно уступает своим конкурентам в объеме багажника — 440 литров, что в общем — то не мало, но у той же Omega B багажник вмещает 530 литров, а багажник седана Mercedes E-class W210 вмещает 520 литров, даже седан BMW 5-series E39 вмещает 460 литров, а «пятерки» никогда не отличались вместимостью.

Техническая часть и характеристики Maxima A32

В зависимости от рынка сбыта, под капот Maxima устанавливались различные двигатели. Европейские Ниссан агрегатировались шестицилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2.0л и 3.0л. Базовый 2.0 VQ20DE развивает 140л.с и 177Н.М крутящего момента. Ход поршня составляет 76мм, а диаметр цилиндра — 73.3мм. Относительно невысокая степень сжатия в 9.5:1 позволяет заливать 92-ой бензин. В случае если двигатель V6 2.0 стыкуется с механикой, массивный седан можно назвать динамичной машиной: на достижения скорости в 100 километров в час уходит 11.3с, а максимальная скорость Ниссан Максима 2.0 с механической коробкой — 201 километр в час. Четырехступенчатый автомат очень сильно портит динамические показатели, Максима с тем же 2.0 V6, но с автоматом набирает сотню за 14.1с, а максимальная скорость уменьшена до 193 километров в час.Более мощный 3.0 V6 VQ30DE конечно же обладает лучшей динамикой. 193 лошадиных силы передающиеся через механическую коробку передач позволяют набрать сто километров за 8.2с, а максимальная скорость Maxima 3.0 составляет 230 километров в час. В случае если V6 3.0 состыкован с автоматом, разгон до ста километров длится в течении 9.6с, а максималка равна 212 километрам в час.

На арабские машины устанавливается этот же 3.0 V6, но электронный блок управления двигателя имеет другую прошивку, а в выхлопной системе нет катализатором, поэтому арабские машины мощнее, 220 лошадиных сил.

Для внутреннего рынка Японии предлагалось три V6. Наименее мощный двигатель объемом 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил, затем следует 2.5 мощностью 190лошадиных сил, наиболее мощным является мотор объемом 3.0 и мощностью в 220 лошадиных сил.

В двигателях европейских Nissan Maxima A32 следует менять масло с периодичностью в 12 000 — 15 000км. В европейках установлены платиновые свечи, которые служат 30-60тыс. Их можно заменить более дешевыми свечами, хоть они служат не так долго, но их стоимость значительно более привлекательна. Большим достоинством всех двигателей Ниссан Максима является цепной, а не ременной привод ГРМ. Бывает, что после 250 000 цепь растягивается, но она не порвется как это бывает с ремнями. Помпа системы охлаждения служит 200тыс. Известны случаи выхода из строя датчиков детонации и расхода топлива, данные неисправности проявляются при пробеге свыше 150 000км. Известны случаи прогорания прокладки впускного коллектора, при этом двигатель начинает работать неустойчиво. При пробеге в 250 000 может понадобиться замена сальников коленвала.

Тормозные колодки на Максима ходят по 30 000 — 40 000км. Коробки передач очень надежны, механика при своевременной замене масла ( раз в 60 000км) способна выходить до ремонта 500 000км. Автоматическая коробка передач Максима просит замены масла раз в 40 — 50тыс, до ремонта она способна выходить 220 000 — 250 000 км. Сцепление на автомобилях с механикой, даже при агрессивной езде служит 100тыс.

Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Maxima A32 2.0 V6 с механической коробкой передач.

Двигатель: V6 2.0 бензин

Крутящий момент: 177Н.М

Число клапанов: 24v

Разгон 0 — 100км: 11.3c

Максимальная скорость: 201км

Средний расход топлива: 10л

Емкость топливного бака: 70л

Колесная база: 2700мм

Снаряженная масса: 1431кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм


Сегодня цена ухоженного Nissan Maxima A33 составляет 7 000 — 9 000$.


Краткий обзор Nissan Maxima A32 : 14 комментариев

  1. Дмитрий

Неубиваемый авто, ходовка простая, двигатель жрет все что зальешь, и стоимость при таком наборе ништяков вроде кожи и климата стоимость просто сказка от 50 до 200т. Р.

Езжу на ней с ноября 2008 года по сей день. 3 литра, автомат, европейка 97 год. Динамика нравится. Лью только 95 бензин. Заменил 5 генераторов:-)))

Денис Reply:
10 декабря, 2014 at 10:19

5 генераторов)? Вам на СТО, или в магазине не говорили — почему они так быстро выходили из строя)?

Муж отдал своего «Максима» 2000 г.в. 235 к пробега мне для работы. Машина резвая, масла уходит совсем немного ( 700-800 грамм на 8 тыс. км.) Муж катался на ней на стройку, возил стройматериалы, однако, даже после этого машинка служит мне верой и правдой, пока (150 тыс. км) без единой поломки, (тьфу-тьфу).

Денис Reply:
31 августа, 2015 at 13:16

Это оригинально) Отдать жене свою машину, после того, как погонять ее по стройке))

Отличная машина, проверенная временем. Не требует лишнего внимания при эксплуатации, выручает при дальних поездках!

Денис Reply:
31 августа, 2015 at 13:31

Да, это на самом деле, одна из самых надежных иномарок, выпущенных в 90-ые)

Уже 2,5 года являюсь обладателем такого авто. Машину покупал в неплохом техническом состоянии и за свои деньги получил: 2-литровый двигатель в 140 лошадок, механическая коробка, велюровый салон, климат-контроль, подогрев сидений и 175 тыс. км. на одометре с 1997 года. Первые впечатления были весьма приятны. Машинка вместимая, очень четко переключаются передачи, совсем как на новой машине. В целом салон выполнен добротно, однако шумоизоляция после пассата 94 года ощутимо хуже. Минусом считаю низкий клиренс, поскольку достаточно часто езжу по грунтовых дорогах и иногда не хватает хотя бы несколько дополнительно сантиметров. Расход сравнительно небольшой: 12-13 л. в городе, 8-9 л. на трассе, заправляюсь на исключительно 95м на проверенных заправках. К сожалению, антикоррозионная стойкость весьма посредственна, совсем на уровне каких-то жигулей. Но на все недостатки Ниссан Максима А32 можно смело закрыть глаза если посчитать расходы на ремонт и техобслуживание. После 45 тыс. км. я поменял противотуманки, компрессор кондиционера и датчик температуры двигателя + комплект свечей и 1,5 л. масла на 10 тыс. км. Ни разу Максима меня не подводила и пока что не намерен ее продавать. Мастера на СТО говорили, что предыдущий владелец явно пристально следил за машинкой, но в любом случае советую эту модель.

Перед покупкой этой марки Ниссана, я тщательно изучил все технические характеристики, а также многочисленные отзывы владельцев, найденные на автомобильных форумах. Стоит отметить, что большинство людей дали этому автомобилю отличные оценки.
После продолжительного анализа, я все-таки решил купить себе Ниссан Максима A32, и не пожалел. Эта машина выручала меня много раз, когда нужно было ездить на дальние расстояние: в командировки или путешествие с семьей. Удобный, просторный салон предоставляет возможность отдохнуть. Машина идет мягко, в принципе, большинство кочек и ямок на дороге не чувствуется.
Жарким летом просто невозможно обойтись без кондиционера, которым оснащен салон автомобиля этой марки. Вообще, система климат контроля – это то, чем обязательно должна быть оснащена машина такого класса.
Также радует двигатель, объемом 3,0 л в 140 лошадиных сил, особо не прихотлив к перемене топлива. Лично экспериментировал несколько раз, заправлял топливный бак вместо 95-го 92-ыма бензином. Кроме того, расход топлива в 10 литров, это достаточно неплохой показатель для автомобиля такого уровня.
Хотелось бы, конечно, чтобы разгон от 0 до 100 км был немного быстрее, хотя 8 — 10 сек, ну, это особо не принципиально и не влияет на качество работы транспортного средства.
Радует также система безопасности с четырьмя подушками. Внушает доверие.
Проездил уже 3 года Ниссан Максима A32, несколько раз обращался на СТО по незначительным вопросам. Я думаю, если владелец такого автомобиля будет тщательно относится к его обслуживанию, вовремя менять масло и бережно вести себя на дороге, этот Ниссан прослужит верой и правдой очень долго.
Так, у этой замечательной машины появился еще один довольный владелец, который крайне рад оценить по ее достоинству.

Отличный автомобиль хочу я вам сказать. Покупал в поддержанном состоянии и пользуюсь уже 2 года. Пока никаких нареканий нет. Машина имеет отличный внешний вид и этим она мне очень импонирует. Внешний вид салона также очень хорош, несмотря на длительное использование автомобиля. Машина довольно компактная, что для меня очень важно, так как я часто езжу на дачу, и проехать бывает затруднительно. Технические характеристики автомобиля также на высоте. «Кушает» она не много, что особенно меня радует, так как я не слишком много зарабатываю и лишних денег на бензин не имею. Также хочется отдельно упомянуть багажник машины, который, несмотря на небольшие размеры авто, очень и очень вместительный. Я часто перевожу в нем овощи с дачи, и его вместительность порой меня действительно поражает. Еще, что касается технических характеристик, то машина довольно скоростная, как для своего времени. И разгон набирает достаточно быстро. Также отдельно хотелось поговорить про безопасность. Я, к счастью, ни разу еще не попадал в аварию. Но смело могу заявить, что безопасность в данной машине на высшем уровне. У меня японская версия данной машины и как уже указывалось в статье в нее входит целых 4 подушки безопасности. Также в комплектацию входит кондиционер, что меня также очень обрадовало, потому что порою летом бывает слишком жарко, а кондиционер как никак спасает от этого. В целом для меня машина выше всяких похвал. Она обеспечивает отличную вместительность и хорошие показатели скорости. И внешне она выглядит весьма и весьма прилично. Еще забыл упомянуть двигатель, который также очень хорош. 140 лошадиных сил это вам не шутки. Все эти показатели делают из машины конфетку, так что всем смело рекомендую к приобретению.

Купил в 10 году 12 летний, езжу пока. Менять е хочу. 87 тыс. проехал на новых торм. колодках, пора менять

Денис Reply:
29 октября, 2016 at 06:02

Хорошая машина, и колодки прошли Ого-Го) Знаю парня, на 220-ом S500, стер новые за 6 000км, — возможно фуфло купил просто

Макс араб на механнике … зверь! На 16 дисках 225 трогатся окуратно не выходит. А дождь вообще нельзя нормально тронутся. Салон громадный, а если кожа вообще. Плюс кондей. Ходовка неубиваема. Одно музыку поставил с хтрейла. Удовольствие получит и любитель медленной езды и лихач!

Денис Reply:
31 октября, 2016 at 05:29

А вот не подскажите; — там ГРМ — Цепь, или Ремень? И если ремень, клапана наверное достают?
Просто рассматриваю как варик для себя; — хотелось бы 34-ку, но если попадется хорошая, 32-ая 3.0 V6 Максима — это тоже интересно.

Читайте также:  Сигнализация Старлайн А92 инструкция по эксплуатации и установке брелка с автозапуском
Ссылка на основную публикацию
Двигатели Volkswagen Масло, ремонт, неисправности, марки
Двигатели фольксваген описание,характеристики,виды,фото,видео Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число...
Датсун он-До 2020 — новый конкурент Лады Гранта
Datsun on-DO и Lada Granta Наивно верить в то, что Datsun on-DO и mi-DO, имеют хоть какую то связь с...
Датсун он-ДО инструкция по эксплуатации, схемы, документации
Руководство по ремонту Datsun On-Do с 2014 года; Ремонт и тюнинг автомобилей, автопортал Главная Развлечение ГИБДД Мануалы Экзамен ПДД Контакты...
Двигатели Газель Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт
Обзор двигателей ЗМЗ и УМЗ — сравнение харатеристик, конструкции, отличия В России возможно нет человека, не знакомого с автомобилем «Газель»....
Adblock detector